發(fā)布時(shí)間：2011/12/07

      馬士基推出集裝箱日班服務(wù)航線后，明顯沖擊全球班輪運(yùn)輸市場，令全球20大班輪公司都不敢怠慢。與馬士基航運(yùn)在班輪業(yè)歷來是歡喜冤家的歐洲地中海航運(yùn)（MSC）和法國達(dá)飛航運(yùn)（CMA CGM），昨日發(fā)表聯(lián)合聲明，聲稱將在更廣泛范圍內(nèi)合作，包括亞歐     線、亞非線和亞洲至拉丁美洲三條航線。

      馬士基推出集裝箱日班服務(wù)航線后，明顯沖擊全球班輪運(yùn)輸市場，令全球20大班輪公司都不敢怠慢。與馬士基航運(yùn)在班輪業(yè)歷來是歡喜冤家的歐洲地中海航運(yùn)（MSC）和法國達(dá)飛航運(yùn)（CMA CGM），昨日發(fā)表聯(lián)合聲明，聲稱將在更廣泛范圍內(nèi)合作，包括亞歐線、亞非線和亞洲至拉丁美洲三條航線。

      兩公司在聲明中稱，今次合作目的是要改善兩家公司各自的業(yè)績表現(xiàn)，擴(kuò)大經(jīng)營合作，并為所有顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在若干業(yè)務(wù)建立合作關(guān)系，可以讓兩家公司共同使用旗下最好的船只，同時(shí)可以提高掛靠港口的數(shù)量和輪船班次頻率。

      MSC副總裁Diego Aponte在日內(nèi)瓦總部表示，“我們樂意成為合作伙伴，在廣泛業(yè)務(wù)上合作無間，兩大公司在未來數(shù)年團(tuán)結(jié)合作。該協(xié)議亦提供了新機(jī)遇，可以優(yōu)化使用各自的船隊(duì)，減少運(yùn)送時(shí)間和改善業(yè)績表現(xiàn)。”

      CMA的行政總裁魯?shù)婪颍车显隈R賽總部指出，“30多年來，兩家公司的發(fā)展軌跡相同，并且我們在某些航線上已經(jīng)合作數(shù)年。鑒于前期經(jīng)驗(yàn)和兩家公司在航運(yùn)業(yè)的共同愿景，決定建立合作關(guān)系，反映我們進(jìn)行長期合作的決心，向客戶提供更好的服務(wù)。”

      應(yīng)戰(zhàn)“天天馬士基”

      據(jù)本地資深班輪航商的看法，兩大班輪公司今次合作，實(shí)際上已是半結(jié)盟，性質(zhì)類似目前的“大聯(lián)盟”和“新世界聯(lián)盟”兩大船公司結(jié)盟情況一樣，打破了兩公司長期以來各自獨(dú)立不結(jié)盟的傳統(tǒng)思想與做法，這明顯是馬士基航運(yùn)在亞歐線上，以超大型船舶策劃“天天馬士基”日班服務(wù)的咄咄逼人形勢之下，對行業(yè)的巨大衝擊的結(jié)果。

      盡管兩公司公布在3大干線中沒有包括泛太線在內(nèi)，但從未來發(fā)展和趨勢來看，兩公司由航線合作，箱位共享，朝向全面結(jié)盟，只是遲早之事。

      由于泛太平洋航線的大型船只租金越來越低，班輪公司將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。Alphaliner預(yù)計(jì)，班輪公司在該航線將損失3億美元，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，損失將更為嚴(yán)重，虧損達(dá)到6億美元。