發(fā)布時(shí)間：2015/02/05

 

     據(jù)悉，丹麥馬士基航運(yùn)（Maersk Line）為訂造總值相當(dāng)于5.5億美元的10艘支線集裝箱船，中韓日三國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行新造競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目。

　  船舶公司開辟的常見航線分為三種：

　  1、liner Vessel 主力航線，一般掛靠主港，是班輪的主力。

　  2、Express Vessel，也稱為快航，主要掛靠二級(jí)港口，是主線的支線。

　  3、Feeder vessel，稱為支線航路，一般掛靠各類支線港，通常支線航路的距離也很短，往返2-3個(gè)港口之間做短途的駁載。 顧名思義支線船舶就是指那些在支線航路上運(yùn)營(yíng)的船舶咯通常船的體積也不會(huì)特別大。

　   根據(jù)TradeWinds消息，此次新造項(xiàng)目根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的硫氧化物排放控制區(qū)（Sulphur Emission Control Area，SECA）規(guī)范下進(jìn)行的項(xiàng)目，該規(guī)范將從明年1月起生效，需要將船舶燃料的硫含量要控制到0.1%以下水平。在此背景下，該公司為了持續(xù)在波羅的海上經(jīng)營(yíng)集裝箱船，此次新造項(xiàng)目是不可或缺。

　   根據(jù)業(yè)界相關(guān)人士表示，Maersk公司正在計(jì)劃3400TEU級(jí)船舶系列新造項(xiàng)目，而近日針對(duì)中國(guó)、韓國(guó)、日本造船廠開始進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。相關(guān)支線集裝箱船有望成為Ice-class級(jí)Wide-beam型規(guī)格船舶。根據(jù)估計(jì)，參與該競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目的造船廠或?qū)⑻岢?017年交付的條件，業(yè)界估計(jì)，鑒于Ice- class型及硫氧化物排放量較低的船舶建造經(jīng)驗(yàn)，韓國(guó)造船廠獲得相關(guān)訂單的可能性最大。

　   馬士基作為集裝箱航運(yùn)業(yè)的巨頭和引領(lǐng)者，丹麥馬士基航運(yùn)（Maersk Line）花費(fèi)5.5億美元訂造10艘支線集裝箱船，說明馬士基看好未來支線船的市場(chǎng)，隨著大船化的時(shí)代的深入，班輪公司都在積極推動(dòng)集裝箱船舶的大型化，從而忽視了支線船市場(chǎng)，尤其是在油價(jià)處于低位的時(shí)代，小型集裝箱船的利潤(rùn)也十分可觀，馬士基推動(dòng)船舶大型化，另一邊部局支線船市場(chǎng)，支線船的未來可期。