發(fā)布時間：2015/07/01

      根據(jù)報告，排在全球前十位的國際航運中心城市依次為：新加坡、倫敦、中國香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。

      國家金融信息中心指數(shù)研究院有關(guān)專家介紹說，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運中心在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計，在46個樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。

      航運經(jīng)紀和咨詢機構(gòu)德魯里海事服務(wù)公司中國區(qū)董事總經(jīng)理劉倩文指出，集裝箱、干散貨和液體散貨三大板塊均表現(xiàn)出世界航運重心東移的趨勢。

　   據(jù)劉倩文分析，集裝箱方面，盡管近幾年全球制造業(yè)部分產(chǎn)能有向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢，但中國制造業(yè)大國的地位不會改變，這帶動了集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展；干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)化進程加速等因素的帶動下，中國鐵礦石進口量占到全球近70%。從這個角度講，中國是世界航運重心東移的主導力量。而從液體散貨方面看，亞洲國家對石化能源的需求是剛性穩(wěn)定的，日本和中國的能源需求會在全球需求中占有越來越重要的地位。

　    但是，國際航運中心的建立不僅體現(xiàn)在深水碼頭、跨海大橋等硬件的建設(shè)上，在航運金融、經(jīng)紀等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方面，包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)水平與歐美相比仍有一定的差距。比如，由于離岸業(yè)務(wù)管制的限制，中國大陸地區(qū)的航運金融發(fā)展較為滯后。很多航運金融業(yè)務(wù)的成交、結(jié)算等都在海外進行，中國大陸只是其市場和利潤的來源地。

　  “上海的后發(fā)優(yōu)勢明顯，但倫敦在航運服務(wù)方面的領(lǐng)先地位使它保持了持續(xù)的重要性。”波羅的海交易所總裁潘杰明說。

　   營商環(huán)境也是成為國際航運中心的重要條件。“中國大陸港口城市對從事某些航運服務(wù)業(yè)的資質(zhì)要求要高于歐美，但服務(wù)水平卻存在差距。”上海航運經(jīng)紀人俱樂部秘書長劉巽良認為，地方政府在航運方面的行政審批程序簡化的幅度將決定高端航運服務(wù)業(yè)的入駐。

　   2013年9月掛牌的中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，在政府改革和服務(wù)業(yè)開放方面推出了一系列實質(zhì)性舉措。如放寬中外合資、中外合作國際船舶運輸企業(yè)的外資股比限制，允許設(shè)立外商獨資國際船舶管理企業(yè)等，引起了不少國際航運巨頭的關(guān)注。

　  “借助自貿(mào)區(qū)建設(shè)，未來中國還可以進一步優(yōu)化航運負面清單措施。把以往的重視事前審批，轉(zhuǎn)化為事中事后監(jiān)管。”劉巽良說。

　   中國交通運輸部水運科學研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤表示，新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)的發(fā)布，一方面使市場認識到中國在建的國際航運中心在硬件設(shè)施和貨物吞吐量等實物流量方面已經(jīng)具備較好的基礎(chǔ)，另一方面也折射出這些港口在服務(wù)要素聚集、營商環(huán)境打造方面還有很多工作要做。

　  “只有補上這些短板，亞太地區(qū)的國際航運中心才能真正發(fā)揮對全球資源的配置作用。”寧濤說。